货物运输业现状调研报告

倚栏轩整理的货物运输业现状调研报告（精选4篇），提供参考，希望对您有所帮助。

货物运输业现状调研报告 篇1

从石油开采、石油加工到产品销售，油品储运贯穿整个生产过程。油品储运过程的损耗占总损耗的40%?50% ,其中油品的蒸发损耗基本上都发生在储运过程中,大量油气散失于大气,不仅会给油气聚集的罐区、油泵房、装卸区等操作场所带来潜在的火灾危险，还会导油品质量的下降，更重要的是：散发到大气中和流失于土壤及河流中的油品将造成环境污染,严重损害人体健康和生态平衡。因此，搞好储运过程中油品损耗的控制，不仅是石油生产企业提高经济效益的需要,更是保护生存环境的需要。

油品储运损耗的降低相对于生产、加工过程中的损耗降低易于实现，且投入资金相对较少，技术已经十分成熟。降低油品储运损耗，尤其是储运过程中的蒸发损耗，即可以消除许多生产操作场所的安全隐患，乂可以保证成品油质量。就汽油而言,随着轻僻分的蒸发,汽油的初僻点和10%点升高，蒸气压下降，启动性能变差；辛烷值降低。据有关资料介绍，航空汽油在其蒸发损耗率达到112%时，其初僻点升高3C ,蒸气压下降20% ,辛烷值降低015单位。

另一方面，全国每年油品储运损耗约为2200?3700k t,其经济价值数10亿元之巨，经济损失十分惊人。

储运过程中的油品损耗一般可以分为两类。

第一类是油品蒸发损耗；其中包括呼吸损耗、静止储存损耗、灌装损耗、出罐损耗、湿润损耗和沸腾损耗六种。第二类是操作损耗，其中包括于生产操作失误所造成的跑油、冒油、混油，以及活罐、油罐切水作业中油品的损耗和某些设备于维修不善造成的滴漏

损耗。

油品蒸发损耗的发生过程可以分为油品汽化、罐内气相传质和混合油气排逸三个阶段。

油品在装卸、储存、输转过程中汽化的表现形式是蒸发。它是一种普遍存在于气液两相共存体系中的液体表面汽化现象，在任何温度、压力下，只要存在着与气体接触的自表面，而且气相中油品蒸气未达到饱和状态，都存在着蒸发现象（达到饱和状态，也存在着蒸发，只不过是蒸发与冷凝处于平衡状态）。油品蒸发的速度取决于油品的温度、储罐或容器内油品的自表面积、气相中油品蒸气的浓度、气相空间的压力以及油品的性质。

罐内气相传质基本上可以分为三种形式，即分子扩散、热扩散和强制对流。存在分子扩散是于容器内各部分油气浓度分布不均匀，油气分子自发的从浓度大的地方向浓度小的地方迁移。于容器内是气液两相，液相是蒸发源，

而油气的密度乂大于空气的密度,因而分子扩散的结果使容器内气体空间油气浓度形成梯度变化,越接近油面油气浓度越大。对于地上储罐随着大气温度的变化，罐内气体空间的温度分布也在不断变化，这种温度分布的不均匀引起的罐内气相空间各部分气体的质量迁移，就是气相传质环节中的热力扩散。气相传质的第三种形式强制对流，是于罐或容器内气体空间压强分布不均匀产生的，即在压差作用下高压区的气体快速向低压区运动，比如环境温度骤降或发油作业而使油罐吸入空气，则会产生式强制对流。

通常除储存高挥发性油品采用压力容器密闭储存外，其它油品都是用常压罐储存。当罐内混合油气压力达到油罐安全装置的控制压力时，罐内的混合油气就会向罐外排逸，造成油品蒸发损耗。对于装船、装车、装桶等生产操作，蒸发损耗伴随着作业的全过程。

货物运输业现状调研报告 篇2

我县地处武陵山脉腹地，道路运输是我县主要的运输方式。上世纪80年代以来，我县道路运输呈现出国营、集体、个体齐头并进的良好发展局面，经过培育、发展、规范等一系列过程，道路运输业得到蓬勃发展。截止XX年底，全县共有各类经营业户1366户，营运车辆1793台，从业人员7000余人，年运输产值1.5亿元以上，上缴国家税费1000多万元。

一、我县道路运输的基本现状。

（一）客运市场基本情况。我县共有客运车辆387台7223座，开通客运班线85条，拥有客运企业16户。XX年，全县客运量达到650万人次，旅客周转量50066万人公里。我县客运车辆基本满足了农民进城务工、外出打工和群众生产生活的需要。

（二）货运市场基本情况。我县拥有货运车辆1406台3576.5吨，拥有货运企业10户。XX年全县货运量412万吨，货运周转量31160万吨/公里，基本实现了物畅其流。

（三）客运站（场）基本情况。目前县城内共有客运站（场）3个，湘运xx汽车站为二级资质，进站车辆200余台，城东、城北为临时停车场。城东停车场能容纳50余台车，主要是兴隆、桶车、石牌、茨岩、大安、水田、乌鸦等方向进城车辆的停泊。城北停车场能容纳10余台车，主要是石羔、三元方向的进城车辆停泊。从XX年起，还新建了茅坪、召市、农车、苗儿滩4个农村客运站。

二、我县道路运输存在的问题。

（一）客运市场矛盾多，监管难度大。少数人不顾市场需求私自购车非法参运，侵害了合法经营业户的权益，同时也留下了严重的安全隐患。交通运管部门在查处非法经营"黑车"时，部分非法经营业主不仅打着方便群众坐车的幌子胡挠蛮缠，扰乱执法秩序，更有甚者还暴力抗法。加之道路运输点多、线长、面广，交通部门管理难度增大。

（二）基础设施建设滞后，百姓期盼多。我县农村公路通达里程达3417.9公里，通车里程2847公里，其中国、省道241公里，县道307公里，乡、村道2300多公里。虽说我县公路里程数量较大，但公路等级普遍较低，路面状况较差，路窄、坡陡、弯急，交通基础设施建设严重滞后导致绝大多数村道无法开通客运班车。

（三）站场布局不合理，社会反响强。我县城区站场布局是上世纪九十年代制定的，随着道路运输市场的快速发展，站场布局的不科学、不合理的矛盾将进一步凸显，在一定程度上有损对外开放的形象，明显制约了运输市场的发展。县内没有形成规模、管理规范的客货运中心，从县内客货运输的发展趋势来看，这个问题亟待解决。

㈣管理体制不顺畅，发展束缚深。由于我县城市客运管理与全县道路运输管理分属不同管理部门，缺乏统一规划，致使道路运输市场秩序混乱。新一轮"x"牌照拍卖后，很多民众反映乘车不如以前方便，车主服务态度不如以前好。"摩的"非法载客现象死灰复燃，屡禁不止，广大群众对当前客运市场管理不满意。

三、发展我县道路运输的对策和建议。

（一）形成交通安全监管合力。

要逐步建立运管协管员队伍，弥补运管监管面大、执法人员不足造成的监管空白。各相关部门要鼎力支持，密切配合，强化联合执法，加大对运输市场的综合整治和管理力度，努力形成管理合力，确保道路运输市场健康、有序、安全、快速发展。

（二）加快基础设施建设速度。

突出抓好对外通道骨干交通：一是209国道来凤—永顺二级公路，二是xx—酉阳二级公路，搞好距xx桂塘72公里的酉阳县龙潭火车站的连接，三是xx—里耶二级公路，搞好距里耶64公里的秀山火车站的连接，四是xx—桑植—张家界二级公路，连接张家界火车站、荷花机场、常张高速，五是黔张常铁路xx段，六是黔江—张家界—常德高速公路xx段。力争用3—5年的时间，努力构建起州内3小时、湘鄂渝边区重要城市4小时的交通网络新格局。

（三）科学设置城内站场布局。

城东汽车站搬迁迫在眉睫。目前，相关前期工作已经启动，力争按三级站标准建设，完工后可以把现在进入城东停车场的所有车辆和进入湘运xx汽车站的部分社会车辆迁入新建的城东汽车站。同时加强货运站场建设，可以在华塘新区、里耶镇各规划建设一个公路物流站点，辐射湘鄂渝边区周边20余个县市。

（四）尽快理顺交通管理体制。

中央体制改革实行大部制后，城市客运管理职能划入交通运输部。虽然离实施还有一个过程，但我们必须高瞻远瞩，及时转变管理理念，拓展工作思路。建议县里提前考虑移交城市交通管理权限，理顺管理体制。同时逐步应用现代科技管理手段，大力推广gps监管系统，对参与运输的所有客货运车辆进行全程监控，确保运输信誉和运输安全。

货物运输业现状调研报告 篇3

一、行业概述

货物运输业是支撑国民经济的重要产业之一，涉及到原材料的运输、工业制成品的流通以及生活用品的配送等。随着电商的兴起、制造业的转型升级以及物流技术的不断创新，货物运输业的发展日新月异。

二、市场现状

1、市场规模持续扩大

近年来，随着国内经济的快速发展，货物运输的需求呈现出稳步增长的态势。据统计，20XX年我国货物运输总量达到了XX亿吨，同比增长了XX%。其中，公路运输占据主导地位，约占总运输量的XX%。

2、市场竞争格局

目前，我国货物运输市场正处于高度竞争的状态。大量中小型运输企业争夺市场份额，而少数大型运输企业则凭借规模优势和先进的管理经验逐渐崭露头角。同时，一些科技型物流企业凭借技术优势进入市场，为传统货物运输企业带来了新的挑战。

3、政策环境分析

政府对于货物运输业的发展给予了高度重视，出台了一系列扶持政策，为行业的健康发展提供了有力保障。然而，环保政策的日益严格也给部分依赖传统运输方式的企业带来了压力。

三、用户需求调研

为了更好地满足用户需求，我们对部分用户进行了调研。结果显示，用户对于货物运输的需求主要集中在以下几个方面：

1、价格：价格是用户选择运输服务的重要因素之一。用户希望在保证运输质量的前提下，尽可能降低运输成本。

2、效率：随着市场竞争的加剧，用户对于运输效率的要求也越来越高。快速、准确的货物送达是用户最为关注的需求之一。

3、安全性：货物的安全送达是用户的基本需求。用户希望运输企业能够提供完善的保险措施和专业的装卸服务，确保货物的安全。

4、服务质量：除了价格、效率和安全性外，用户对于运输企业的服务质量也有着较高的要求。用户希望运输企业能够提供专业、热情的服务，及时解决运输过程中出现的`问题。

四、未来趋势展望

1、智能化发展：随着物联网、大数据等技术的普及，货物运输将逐步实现智能化。智能调度、智能追踪等技术的应用将提高运输效率，降低成本。

2、绿色化发展：在环保政策日益严格的背景下，货物运输将更加注重绿色化发展。未来，更多的企业将采用环保型运输方式，减少对环境的污染。

3、多元化发展：随着市场的不断变化和用户需求的多样化，货物运输将呈现出多元化的发展趋势。不同类型的运输企业将根据自身的优势和特点，提供个性化、差异化的服务。

4、国际化发展：随着全球化的加速和国际贸易的增加，货物运输将逐步走向国际化。企业将不断提升自身的国际化水平，拓展国际市场。

货物运输业现状调研报告 篇4

一、引言

货物运输业是全球经济发展的重要支柱，承担着商品、物资和人员流动的主要任务。随着全球化进程的加速和科技的不断进步，货物运输业也发生了巨大的变化。然而，在这个过程中，货物运输业面临着一系列挑战和问题。本调研报告旨在深入分析货物运输业的现状，揭示其存在的问题，并提出相应的解决方案。

二、货物运输业现状

1、市场竞争激烈：随着货物运输需求的增长，越来越多的企业进入这个行业，导致市场竞争日趋激烈。为了获得更多的市场份额，一些企业采取低价策略，导致整个行业的利润率下降。

2、技术更新换代：随着科技的进步，货物运输业正在经历着技术更新换代的变革。智能物流、无人驾驶卡车、物联网等技术的应用，正在改变货物运输的方式和效率。

3、环境问题突出：货物运输业是全球碳排放的重要来源之一。随着货物运输量的增长，环境问题日益突出。如何实现绿色、可持续的货物运输，是行业面临的一个重要挑战。

三、存在的问题

1、缺乏统一标准：由于货物运输业涉及的领域广泛，缺乏统一的标准和规范，导致行业秩序混乱。这不仅影响了行业的健康发展，也给企业和消费者带来了诸多不便。

2、信息化程度不足：虽然新技术在货物运输业中得到了一定的应用，但整个行业的信息化程度仍然不足。信息不透明、不对称的问题普遍存在，影响了运输效率和物流成本的降低。

3、安全问题频发：货物运输过程中存在诸多安全隐患，如交通事故、货物损坏、盗窃等。这些问题的频发不仅给企业带来了经济损失，也影响了消费者的利益和行业的声誉。

四、解决方案

1、制定统一标准：政府和企业应加强合作，制定统一的行业标准和规范，规范市场秩序，促进货物运输业的健康发展。同时，应加强监管力度，对违规行为进行严厉打击。

2、提高信息化水平：通过加强信息化技术的应用，提高货物运输的透明度和可追踪性。建立信息共享平台，实现货源、车源、物流信息的.实时更新和交换，提高运输效率和降低物流成本。此外，应加强数据安全保护措施，确保信息安全和隐私保护。

3、推动绿色物流：鼓励企业采用环保技术和清洁能源，减少货物运输对环境的负面影响。政府可以出台相关政策，对绿色物流企业给予税收优惠、补贴等支持措施。同时，应加强环保宣传和教育，提高全行业的环保意识和责任感。

4、加强安全管理：企业应建立健全的货物运输安全管理制度，加强驾驶员的培训和教育，提高安全意识。政府应加强对货物运输企业的安全监管力度，对存在安全隐患的企业进行整改和处罚。此外，应加强保险制度建设，为货物运输提供风险保障。

五、结论

货物运输业作为全球经济发展的重要支柱，其发展状况对全球经济具有重要影响。当前，货物运输业面临着市场竞争激烈、技术更新换代、环境问题突出等诸多挑战和问题。为了促进行业的健康发展，需要制定统一标准、提高信息化水平、推动绿色物流、加强安全管理等措施。政府、企业和消费者应共同努力，推动货物运输业不断创新和发展，为全球经济带来更大的贡献。