工程师年度述职报告

倚栏轩整理的工程师年度述职报告（精选4篇），提供参考，希望对您有所帮助。

工程师年度述职报告 篇1

各位代表:

现在，我向**煤矿第三届四次职工代表大会报告主要工作情况，请审议。

XX年，在矿党政的直接领导和大力支持下，我坚持以“三个代表”重要思想为指导、以《煤矿安全规程》为依据、以“科技创新”为基础、以“一通三防”为重点，紧紧围绕我矿的年度工作目标，理清思路、诚信工作、勇于创新、规范管理、廉洁自律、致力实践，有力的促进了我矿安全生产奋斗目标的顺利实现。回顾XX年，我主要做了以下工作。

一、学习固本，提高素质，强化岗位工作能力

XX年以来，我一是系统认真的学习了“三个代表”重要思想的丰富精神内涵，深刻领会其精华所在。尤其是今年上半年开展保持共产党员先进性教育以来，紧紧围绕“保先”教育的学习，认真对照自己平时的实际工作及思想动态，查摆了自己工作以来在政治思想、组织纪律等方面的问题，并对此进行认真剖析，找准原因，明确今后的整改方向，以便更好地开展工作，使自己的思想政治水平也得到提高。二是坚持参加矿中心组政治学习和组织生活会，不断增强自身的党性修养，巩固防腐拒变能力。三是积极拓宽视野，坚持以发展的眼光去全面、系统的学习业务知识，有机结合我矿客观实际，进行提炼升华，形成新思路、新技术，以提高自身的业务技能。如对巷道设计提出的“工程类比优化选择巷道位置和支护法”，以及21072综放面2.8火患准确判定技术，就是我结合实际，坚持不懈学习的结果。

二、理清思路，明确主题，确立科学的工作目标

“清晰的工作思路、明确的工作主题和科学的工作目标”是搞好本职工作的前提。XX年以来，根据矿井生产布置计划和井下实际，紧紧围绕“科技兴企、科技兴煤和可持续发展”的主题，提出了“以人为本、依靠科技、降压控风、治灌并举、综合防治、规范管理、总体推进、局内领先，省内争先”和“精心调研、致力实践、及时改进、有所突破、可靠治理、安全服务”的“一通三防”和生产技术整体工作思路、目标。同时，根据矿井年度可预见发展趋势，明确了“抓好五个坚持不懈--通风系统稳定、自燃隐患有效防治、瓦斯综合治理、质量标准化和巷道支护创新改进坚持不懈”的具体实施策略。确立了依靠加强“培训和装备建设”，规范管理，提高矿井“一通三防”和生产技术安全保障可预见性，促进矿井稳产、高产的具体工作目标。

三、注重创新，善于总结，锐意进取，稳步推进“科技兴矿”战略

作为总工程师，不仅要全力推进我矿安全生产技术的发展，而且应稳步推进高产高效矿井的建设步伐。日常工作中，我积极拓宽视野，坚持以发展的眼光去全面、系统的学习业务知识，并及时提炼升华，形成有自身特色的新理念、新技术。XX年以来，针对矿井生产集中，矿压显现剧烈，巷道流变位移明显而制约矿井通风能力的状况，先后提出了切合矿井实际的“最低安全通风保障管理理念”“通风设施区域化管理策略”等新理念。并组织实施完成了《成套锚网支护技术体系研究》、《综放面周期来压期间采空区瓦斯涌出规律及防治技术对策》。

工程师年度述职报告 篇2

我1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。xx年八月，我在检验“xxx水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

工程师年度述职报告 篇3

20XX年己经过去，时间弹指一挥间，转眼又是新的一年开始了，我到青利公司荔波分公司己经工作两年多，去年3月份开始到更班矿担任总工程师，在分公司领导的信任与关怀下，我深感责任重大，通过实践不断地总结经验教训，努力学习，不断地提高自己的工作能力，为了不辜负上级领导对我的厚望，振作精神、紧紧团结在分公司和矿领导的周围，认真完成分公司和矿上下达的各项工作内容，尽职尽责地抓好更班煤矿“一通三防”、生产技术指导工作，尤其是更班矿今年的防突工作，根据省、州、县有关部门的要求、《防治煤与瓦斯突出规定》、重庆煤科院防突专家组的会诊，针对我矿实际情况，制定了整改方案，在更班矿原有的局部“四位一体”防突措施的基础上，落实了区域“四位一体”防突措施，补充了突出危险性预测和效果检验的有关仪器，更新了打钻设备，大大提高了更班矿的综合防突能力，同时，与全矿各级领导齐心协力，努力工作，现将工作完成情况和履行职责情况汇报如下：

一、转变观念、提高认识。

去年，我刚来到青利集团荔波分公司更班矿时，和自己原单位相比较而言，自然条件和地理环境存在一定差异，工作内容又有很大区别，管理工作非常被动，就是防止瓦斯突出“四位一体”工作每天的工作量都非常大，再加上“一通三防”工作责任重大，特别是十采区突出比较严重，针对这些情况，我心里产生了很大的波动。如果不能胜任这项工作，就会给该矿带来损失，给井下员工带来灾难。但这也是一个锻炼和学习的机会，内心矛盾重重，“世上无难事，只要肯登攀”，这是对自己能力的挑战，为了克服和解决工作中出现的各种困难，首先强化自己转变观念，接收现行的生产管理模式，提高思想认识，加强学习，虚心请教，利用各种方法进行沟通，与各级管理人员和员工进行面对面的交流，统一思想，熟悉和掌握突出矿井的管理技术，努力提高业务水平和技术素质，通过两年的实践，不断的总结经验，认真学习，仔细琢磨，很快了解和熟悉了矿井的生产工艺和各个生产环节，振作了精神，为今后的工作奠定了基础。

二、提高技术素质和业务能力，加强“一通三防”管理工作。

在我任职的这两年当中，我所主管的技术软件资料和“一通三防”工作，以及生产科、通灭队工作，工作内容多，责任重，为完成各项工作任务，我深入基层与员工经常沟通思想、交流经验、开展批评和自我批评，不断提高自己的思想觉悟和工作业务能力以及管理水平;与更班煤矿领导班子精诚团结、同舟共济、互相信任、坦诚相待、团结协作、共渡难关，尤其今年贵州省各地区煤矿事故较多，20XX年7月2日13时50分，黔南地区平塘县牛棚煤矿发生透水事故，死亡23人;20XX年10月4日7时55分，荔波县立化镇安平煤矿发生煤与瓦斯突出，死亡17人;以上事故的发生，造成了恶劣的社会影响，给人民群众财产造成了巨大的损失，也给我们煤矿管理人员敲响了警钟，一切侥幸心理和冒险蛮干是要不得的，我也感觉到肩负的责任感和使命感，及时补充和完善了大量的软件、资料，时间不够用的情况下经常加班延点，并且与分公司要求的版本保持一致，井下硬件，严格按照有关要求进行整改，在每天紧张工作的同时，提高了我的业务素质和管理水平。

三、狠抓“一通三防”工作，强化安全管理。

通灭队和各科室工作都是煤矿的辅助工作，但是“一通三防”工作和生产技术资料管理工作又是关系井下安全生产工作的指导工作，工作质量好坏直接影响矿井的安全生产，责任非常重大，因此必须把工作质量当作安全工作的头等大事来抓。所以要加强管理，认真贯彻各项管理制度，牢固树立“安全工作重于泰山”的安全理念，严格检查、认真落实，深入现场，大胆管理，深入基层一线协助通灭队抓日常管理工作，在井下发生瓦斯超限和有瓦斯突出危险时，都能冷静处理，稳定了队伍，顺利完成了各项工作任务。

四、明年工作计划

克服和改正缺点错误，虚心学习，不断提高业务素质，扬长避短，提高认识，加强管理，解放思想，转变观念;思想上与分公司和矿领导保持一致，完成各项工作任务，学习和掌握先进的科学技术，推广和使用先进生产设备，求真务实，在工作方面，兢兢业业、克勤克己、坚守岗位，一切以工作为重，服从领导安排，认真完成领导交给的每一项任务;注重与矿领导的团结协作，相处融洽，工作认真主动，按时按质完成本职工作任务。在分公司领导的带领下，加强管理工作，向管理要质量，向质量要安全，向安全要效益，不断降低生产材料的消耗，努力降低生产成本。在自身建设方面，注重自身业务知识和专业知识的积累与完善，努力以不断更新的.知识理论和实践经验武装自己，能够真正做到与时俱进。我深知，工作态度的端正、工作的仔细和耐心是业务工作效率与质量的保证，在以后的工作中，我将一如概往地坚持上述工作原则，尽我最大的努力把我的工作做得更好，在新的一年里力争更班矿的整体发展水平更上一个新台阶。为企业和员工创造更多的效益努力工作。

工程师年度述职报告 篇4

各位领导、同志们：

我于年十月到线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：

一、一年来的学习、工作情况

（一）、认真进行政治学习、业务学习

政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中的政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。

（二）、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。

年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出a级风险点8个，b级风险点10个，c级风险点8个，d级风险点个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。

（三）、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。

线路维修的基本任务是；保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43-9单开3组(25、27、29），50-9单开4组(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做到病害整治，安全无事。

（四）、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。

管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。

二、工作中存在的问题：

1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。

2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。

3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来无法挽回的损失。

三、今后改进措施

1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进；

2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。

3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。